昔日銷量銷冠,上汽大眾如今年銷跌超兩位數

2021-01-10 17:59 大眾報業·半島網閲讀 (75971) 掃描到手機

原標題:昔日銷量銷冠,如今年銷跌超兩位數

2020年整年,用“一言難盡”一詞來形容上汽大眾的表現再合適不過了,作為昔日年銷冠軍,如今在中國市場舉步維艱。

作為“利潤奶牛”的上汽大眾,2020年汽車銷量表現明顯萎靡,儼然有種“放棄治療”的感覺。據上汽集團最新公佈數據顯示,2020年上汽大眾累計汽車銷量為1,505,505輛,同比下滑24.79%,是上汽集團旗下年銷跌幅最大的品牌。從12月份的銷量來看,上汽大眾實現汽車銷量為157,520輛,同比跌幅高達32.70%,是上汽集團旗下唯一出現下滑的品牌。

另外,作為傳統促銷以及年度衝量的12月份,上汽大眾的銷量也出現了倒退。上汽大眾在2020年11月份的銷量為161,600輛,而12月銷量為157,520輛,環比下滑2.52%,雖然跌幅不大,但是對比上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車等品牌表現確實有些“難看”。不過,即便上汽大眾月銷年銷同比下滑,但依舊是上汽集團旗下的“利潤奶牛”品牌,這是不爭的事實。

對比一汽-大眾,上汽大眾的表現就更加“難看”了。上汽大眾在2019年被一汽-大眾超越後,2020年再次被一汽-大眾超越,後者再次蟬聯乘用車年度銷量冠軍。官方數據顯示,2020年一汽-大眾累計終端銷量達2,161,888輛(含奧迪進口車),同比增長1.5%,與上汽大眾24.79%的跌幅形成了巨大反差。

此前,上汽大眾之所以能夠碾壓其它品牌,依靠的是消費者對大眾品牌的信任。然而,在途觀L、帕薩特等車型在中保研“翻車”後,大眾品牌神話瞬間崩塌,在日益競爭激烈是市場環境下,上汽大眾只能依靠較大的優惠幅度來維持市場競爭力,但是長期來看對價格體系和品牌口碑也造成了打擊。在帕薩特碰撞翻車後,上汽大眾重新申請C-IASI測試帕薩特,並獲得了不錯的成績,特別是備受關注的正面25%偏置碰撞,A柱不再彎曲、安全氣囊不再跑偏,假人也沒有被爆頭,但即便如此優秀的成績還是難以挽回上汽大眾和帕薩特在消費者心中的形象。

新華社曾公開評論:“信任,是成就一個品牌或產品的重要基石,一旦擁有了這種信任,就擁有了商業上重要的心理長城。但是,信任也很脆弱,一旦破壞,上百個微笑都無法修復。一次碰撞可能毀掉消費者的信任,但是期待靠一次碰撞重塑信心,卻很難。消費者最終對於本次新帕薩特的碰撞是否買單尚未可知,但是上汽大眾如若重塑信任,恐怕還有一段很長的路要走。”

上汽大眾在2020年為何如此“難過”?究其原因,上汽大眾出現當前的局面,很大程度與產品口碑、產品戰略、企業聲譽以及企業營銷等方面有很大的關係,一旦產品和品牌出現問題,即便是價格妥協,也很難挽回消費者的信任。

2021年上汽大眾應該如何翻身?據瞭解,上汽大眾在2021年將推出超過10款全新產品,包括ID.4X、ID.ROOMZZ、ID.3在內三款MEB產品,以及途昂、帕薩特、途觀L等產品的更新,斯柯達品牌也將推出全新明鋭。途昂、帕薩特、途觀L等車型的更換換代將提高產品競爭力,ID電動車的推出上市、上汽奧迪項目的啓航也有望成為上汽大眾新增長點。

不過,上汽大眾在2021年面臨的壓力也不小,隨着大眾安徽的正式落地,大眾集團在中國形成了一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三足鼎立的局面,存在競爭關係。另外,面對豐田、本田、日產等日系品牌的崛起,上汽大眾的產品競爭優勢也會被大大削弱。

2020年,上汽大眾“一言難盡”的表現或只是個開始。2021年,上汽大眾是逆勢而上,還是持續低迷,市場會給出最終的答案!

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